本周末，新赛季的一级方程式赛事即将拉开大幕。澳大利亚站向来起到了F1风向标的作用。在过去的几个赛季中，首站冠军都将决定全年成绩的走向，因此澳大利亚站也成为了媒体和车迷眼中的“一站定乾坤”，而所有车队也希望以开门红迎开自己的新赛季。

明天，各支车队将迎来正式的练习赛，新的一年赛车季也正式到来。

车队：迈凯轮情况不佳

在1月至3月之间，F1各支车队陆续发布了各自征战2009赛季的新车并在不同的赛道上进行了多次试车。通过赛季前的测试，我们可以依稀看出车队的状态。其中三月份的四场试车尤为重要，在FIA公布了新规则之后，车队紧急更改调较和策略，以适应新规。

其中法拉利保持了自己一贯的地位，莱科宁和马萨配合也日渐默契。但令人咋舌的是迈凯轮车队，他们在所有的测试中只赢得了一次胜利。前身为本田车队的布朗GP车队的两位车手巴顿和巴里切罗在测试里不断创造了令人惊讶的圈速，这不得不让人开始注意起这支差点会被解散的车队。大车队成绩不佳，小车队屡有突破，这个结果令媒体们头疼不已。

新赛季一切还都是未知，测试赛中的最快圈速也并不能成为左右一切的最终目标，新规则下的比赛究竟将呈现怎样的局面，还需要由正赛来解答这一切。

车手：德国军团包围众车手

“后舒马赫时代”的第三个赛季，依然没有一位车手可以脱颖而出，实力明显高出一截，从而在赛季前便拥有十足的威力和号召力。因此群雄逐鹿依然是本赛季的标准状态。汉密尔顿争取卫冕，但阿隆索、莱科宁和库比卡们将对他“纠缠不清”。

值得一提的是，本赛季共有五名德国车手出征F1大奖赛，他们分别是海菲尔德、格洛克、罗斯伯格、苏蒂尔和维特尔。上赛季德国军团发挥不尽如人意，31岁的海菲尔德成绩最好，却也仅列第六。唯有头顶“最年轻分站冠军”光环的维特尔让人眼前一亮，他也是德国军团中最大的潜力股。

但综合总体实力，新赛季的总冠军不太可能由德国车手获得。热门还将从迈凯轮、法拉利和宝马车队中产生。

规则：众多新规令人头晕眼花

在三月初的国际汽联大会中，新积分规则和降低驾照费等一系列事件吸引了媒体和车迷的眼球。这项烧钱的运动在金融环境不好的年份上行进起来步伐沉重。

FIA在此前还搞了一出朝令夕改的闹剧。当时，新赛季拟将“积分最多者为王”修改为“赛季分站冠军次数最多者为王”。支持这项变革的人认为，这样可以调动车手的积极性，不至于出现车手凭借较多的分站赛亚军和季军积分最终夺取赛季冠军的局面。但由于反对者太多，又迫于FOTA的压力，FIA在三天过后将新规则实施的日程表调整为2010年。

而有关动能回收系统（KERS：Kinetic Energy Recovey Systems）的使用，各支车队更是慎重又慎重。迈凯轮经过了一个冬天的测试，在赛季前最后一刻才宣布车队将使用全新的KERS系统。而至于“药效”如何，实在更是未知。

KERS对于F1来说是存在着技术难点的，为了达到尽可能高的能量密度比，使系统对赛车的配重影响到最低，这始终是能量回收的一个问题。在赛事、商业和环境越来越统一的今天，FIA大力推广KERS系统有它的深意，但对于车队来说，却将迎来又一轮的技术研发花费。

综上所述，想要预测新赛季的首个分站冠军还真不是那么容易的事情。自从一月以来，就连众多F1元老说起新赛季，最常讲的话都是“等到澳大利亚比完再说吧”。既然行家们都是这观点，那么我们不妨也少说话，多看比赛，到时再说吧。